CARGO DARAT KIRIMAN PROJECT TELKOMSEL

Tanggal 13 Mei 2010, Kami mengirim material Project Telkomsel ke Gudang Raja Polah, Tasikmalaya. Material kami loading dari WareHouse PT Qdc, Manggarai jam 9.00 dengan menggunakan Truck Fuso. Material yang kami kirim antaralain Hand hole, Kabel Ladder, Rack Kabel Dll.
Truck berangkat dari Gudang sekitar jam 13.30. Dan tiba di Raja Polah, Tasikmalaya pada malam harinya, sedangkan Truck baru bisa bongkar muatan pada pagi hari.

PENGIRIMAN BARANG MASTER METERAN GAS

Tanggal 4 Mei 2010, Kami mengirim Master Meteran Gas milik PT Gas Negara.
Master meteran gas ini adalah meteran yang sangat penting untuk memantau distribusi gas dari pipa pipa distribusi milik PT Gas Negara sebelum disalurkan ke Konsumen yang memakai bahan bakar gas.
Master Meteran Gas tersebut harus diservice dan di kalibrasi ulang setiap 6 Bulan sekali. Untuk Kalibrasi ulang Meteran tersebut dilaksanakannya di Badan Metrologi yang berada di Kota Bandung. Untuk itu kami yang memang sudah lama menjadi rekan kerja dari PT Gas Negara diminta untuk mengirimkan meteran tersebut sekaligus dengan pemackingan yang sudah menjadi standar dari PT Gas Negara.
Sebelumnya kami juga setiap 1 bulan sekali mengirim meteran gas yang untuk dipakai oleh Konsument langsung. Seperti ke Pabrik pabrik, Hotel, Restaurant dll.

CARGO DARAT ANGKUTAN BARANG FIBER OPTIK

Tanggal 8 Mei 2010, Kami mengambil barang dari PT. Comunication Cable System Indonesia ( PT CCSI ) di KIEC, Cilegon, berupa kabel Fiber Optik untuk dibawa ke Jawa Barat Area : Ciamis, Cikijing Kuningan, Cidahu Kuningan dan Cidahu. Semua yang akan di bawa sebanyak 42 Roll Haspel Kabel Fiber Optik.

ANALISIS PENANGANAN MASALAH KELEBIHAN MUATAN DI JEMBATAN TIMBANG

A. Pembahasan Muatan Lebih.
Masalah muatan lebih dilihat dari hipotesa penyebab dan kerugiannya dibahas sebagai berikut :
1. 1. Hipotesa penyebab muatan lebih.
v Pemilik barang menilai bahwa tarif angkutan per ton terlalu tinggi apabila menggunakan kendaraan sesuai dengan JBI, sehingga kesepakatan antara pemilik barang dan penyedia angkutan adalah tarif tetap tidak diturunkan tetapi kapasitas barang ditambah. Alternatif ini sekilas terlihat saling menguntungkan.
v Pengusaha menilai bahwa dengan membawa muatan lebih secara finansial akan lebih menguntungkan dan apabila membawa muatan sesuai dengan yang diizinkan (JBI) akan merugi
v Pengusaha berusaha semaksimal mungkin untuk menekan pengeluaran termasuk biaya transportasi ; dan muatan lebih adalah alternatif yang memungkinkan.
v Dengan anggapan tersebut maka membawa muatan lebih semakin lama makin berkembang dan dikhawatirkan semua kendaraan akan membawa muatan muatan lebih kecuali untuk jenis muatan yang volumenya besar tapi ringan.
v Perkembangan teknologi kendaraan bermotor demikian pesatnya sehingga daya angkut kendaraan semakin besar, sementara peningkatan daya dukung jalan tebentur dengan anggaran yang tersedia.
1. 2. Kerugian muatan lebih .
Muatan lebih apabila dilihat dari jangka pendek seolah –olah menguntungkan, tetapi apabila dilihat dalam jangka panjang dan lingkup yang lebih luas sangat merugikan berbagai pihak baik pengusaha, pemerintah ataupun masyarakat non pengguna.dalam hal ini kerugian yang ditanggung oleh masyarakat non pengguna sangat tinggi seperti biaya kemacetan, polusi dan keselamatan lalu lintas.
Kerugian muatan lebih dijelaskan sebagai berikut :
• Kerusakan jalan
Dengan biaya pemeliharaan jalan Rp 18 Milyar per tahun dan asumsi kerudakan jalan yang disebabkan muatan lebih sebesar 15 % maka biaya yang ditanggung masyarakat karena muatan lebih adalah Rp. 270 juta /tahun.
• Kerusakan kendaraan
Beberapa factor yang mempengaruhi kerusakan kendaraan sehubungan dengan muatan lebih adalah :
Ž Biaya operasi kendaraan
Ž Kebutuhan daya untuk tahanan rolling.
Ž Kebutuhan daya untuk tahanan kemiringan tanjakan
Ž Kebutuhan daya untuk tahanan angin
Ž Kebutuhan daya karena factor ketinggian
Ž Kebutuhan daya karena factor temperatur
Dengan adanya muatan lebih maka beberapa factor diatas menjadi lebih besar dari kondisi normal sehingga memperpendek umur operasi kendaraan.
Konsumsi bahan bakar dapat juga meningkat apabila kecepatan kendaraan terlalu rendah atau terlalu tinggi, seperti terlihat pada grafik berikut :
Y = 0.0040 X2 – 0.455 X + 17

Gambar Grafik Hubungan Kecepatan dengan Konsumsi BBM
• Keselamatan lalu lintas
Dalam hal keselamatan lalu lintas kelebihan muatan kendaraan sangat merugikan karena dapat menghilangkan kesempatan produktivitas orang yang mengalami kecelakaan. Angka kerugian yang diakibatkan kecelakaan dapat dihitung apabila sudah diketahui data kecelakaan lalu lintas di Propinsi Jawa Barat.
Dalam hal keselamatan ukuran tidak hanya dilihat dari kelebihan berat tapi juga kelebihan dimensi, batasan dimensi kendaraan untuk keperluan keselamatan adalah :
Ž Lebar maksimum 2500 mm
Ž Tinggi maksimum 4200 mm dan tidak lebih dari 1.7 kali lebar kendaraan
Ž Panjang kendaraan maksimum tunggal 12000 mm, rangkaian gandengan / tempelan maksimum 18000 mm
Ž Lebar kereta gandengan yang dapat ditarik oleh sepeda motor maksimum 1000 mm
• Polusi udara dan suara
Polusi udara seperti halnya konsumsi bahan bakar juga dapat meningkat apabila kecepatan kendaraan terlalu rendah atau terlalu tinggi, penurunan kecepatan dari 40 km/ jam ke 25 km/jam dapat meningkatkan polusi karbon monoksida (CO), hidrokarbon (HC), dan oksida nitrogen (NOx ) sampai dengan 50 %.
Kerugian muatan bagi pengusaha, masyarakat dan pemerintah dapat dirangkum sebagai berikut :
a. Bagi pengusaha.
Biaya operasi kendaraan lebih tinggi
Umur operasi kendaraan lebih pendek.
Kecelakaan lalu lintas lebih tinggi
Menguntungkan dalam jangka pendek tapi merugikan untuk jangka panjang.
b. Masyarakat (non-user)
Masyarakat adalah pihak yang paling dirugikan dalam hal muatan lebih karena tambahan biaya yang ditimbulkan karena muatan lebih pada akhirnya akan dibebankan pada masyarakat. Biaya yang secara langsung ditanggung masyarakat adalah :
Kemacetan lalu lintas.
Polusi udara dan suara.
Kerusakan jalan.
kecelakaan lalu lintas.
c. Pemerintah
Pemerintah bertanggung jawab untuk menyediakan sarana distribusi angkutan barang dengan memperhatikan kepentingan masyarakat.
B. Alternatif Penanganan Masalah.
1. Alternatif penanganan masalah mikro.
Alternatif penangan masalah mikro yang mungkin dapat dipilih adalah :
a. Penurunan kelebihan muatan.(sesuai Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 5 Tahun 1995 tentang Penyelenggaraan Penimbangan Kendaraan Bermotor di Jalan pasal 12)
Kendala yang dihadapi :
membutuhkan fasilitas pelataran yang luas serta gudang untuk menampung kelebihan muatan.
aturan tentang cara penurunan, personel dan tanggungjawab barang yang diturunkan.
pembangunan gudang dan fasilitasnya membutuhkan biaya besar.
Karena persiapannya yang panjang maka program ini dapat dikategorikan jangka panjang.
b. Kembali dan tidak boleh melanjutkan perjalanan.
Cara ini dilakukan pada jalan-jalan masuk di perbatasan.
Kendala yang dihadapi :
memerlukan pengawasan pada jalan – jalan masuk yang kontinyu (termasuk jalan tol dan jalan tikus).
koordinasi dengan daerah lain (paling tidak daerah yang berbatasan).
program ini dapat dikategorikan program jangka menengah.
c. Kombinasi 1 dan 2 yaitu dengan cara penurunan kelebihan muatan dan tidak boleh melanjutkan perjalanan. Tindakan ini hanya dapat dilakukan pada jembatan timbang yang pertama kali dimasuki kendaraan yang kelebihan muatan.
d. Pengawasan pada awal pemberangkatan barang.
Jembatan timbang ditempatkan pada lokasi potensial pembangkit lalu lintas angkutan barang (daerah produksi)
Kendala yang dihadapi adalah :
memerlukan jembatan timbang dan personel yang relatif lebih banyak.
biaya operasional menjadi lebih tinggi.
Pengawasan pada daerah produksi dapat dilakukan juga dengan alat penimbangan portable namun biaya yang dibutuhkan cukup tinggi.
e. Melanjutkan perjalanan setelah dikenakan denda (sesuai dengan Perda Propinsi Jawa Barat No. 21 Tahun 2001 tentang Penyelenggaraan Perhubungan pasal 32 ayat 1).
Kendala yang dihadapi adalah :
Dikhawatirkan terjadi unjuk rasa karena pengambilan denda dilakukan langsung di jembatan timbang bukan di pengadilan.
Image masyarakat bahwa di jembatan timbang terjadi pungutan liar.
Masih rendahnya kesadaran masyarakat akan perawatan fasilitas umum seperti ikut sertanya memelihara fasilitas jalan, padahal biaya pembangunan dan pemeliharaan fasilitas jalan diambil dari pajak.
f. Dikenakan denda dan tidak boleh melanjutkan perjalanan atau boleh melanjutkan perjalanan setelah menurunkan kelebihan muatan. (sesuai dengan Perda Propinsi Jawa Barat No. 21 Tahun 2001 tentang Penyelenggaraan Perhubungan pasal 32 ayat 2).
Kendala yang dihadapi alternatif ini sama dengan alternatif 5.
v Dari 6 (enam) alternatif pemecahan masalah ini, alternatif 5 dan 6 adalah alternatif yang dapat dilaksanakan dalam jangka pendek. Namun demikian diperlukan koreksi eksternal dan internal untuk mengantisipasi dampak negatif dari pemberian sanksi di jembatan timbang ini. Koreksi internal dilakukan dengan cara pembinaan personel jembatan timbang, dan eksternal dengan cara sosialisasi jenis sanksi dan denda yang akan dikenakan sesuai dengan pelanggaran yang dilakukan. Sosialisasi hendaknya melibatkan semua unsur termasuk pengusaha, sopir, YLKI, LSM, mahasiswa, kreditur dan non-pengguna jasa.
2. Alternatif penanganan masalah makro.
Alternatif penangan masalah makro yang dapat dipilih adalah relokasi jembatan timbang, peningkatan daya dukung jalan dan pemisahan jaringan lintas angkutan barang dengan jaringan trayek angkutan penumpang sebagai berikut :
a. Relokasi jembatan timbang.
Relokasi jembatan timbang dengan lokasi sesuai dengan studi yang tengah dilakukan oleh Dinas Perhubungan Propinsi Jawa Barat, yang memerhatikan :
Ž Rencana umum tata ruang ;
Ž Jaringan transportasi jalan ;
Ž Volume lalu lintas harian rata-rata (LHR) untuk angkutan barang ;
Ž Kelancaran arus lalu lintas ;
Ž Kelas jalan ;
Ž Kondisi topografi lokasi ;
Ž Tersedia lahan sekurang-kurangnya 4000 m2 ;
Ž Efektivitas pengawasan berat kendaraan beserta muatannya.
b. Peningkatan daya dukung jalan.
Peningkatan daya dukung jalan diprioritaskan pada :
Ž Jalan yang dilewati angkutan barang dengan volume harian tinggi;
Ž Jalan dengan kondisi dan geometrik tertentu.
c. Pemisahan Rute.
Pemisahan rute angkutan membutuhkan jaringan jalan yang banyak dan membutuhkan lebih besar anggaran, karenanya alternatif ini dapat dipilih untuk pemecahan masalah jangka panjang.

MEMAHAMI SUPIR TRUCK

Memahami pesan pada pantat truk adalah memahami sopirnya. Jadi kalau dia mengaku tetap bersemangat, padahal ketika berada di jalan tol sering melanggar peraturan, misalnya merambat dengan kecepatan di bawah batas minimal 60 km/jam, maka mereka tak lebih dari kutu kambing congek. Mereka itu adalah kaum lamban yang tak merasa bersalah jika menyebabkan rambatan sejauh 2 km di belakang.Pernah ada ide dari seorang pemobil yang jengkel lalu stres, agar ada undang-undang yang membenarkan pemakai jalan melakukan apa saja terhadap sopir truk lamban asalkan tak mengambil harta bendanya. Tujuannya agar sopir lain jera. Bahwa hal yang lebih berharga dari harta benda ikut terambil, itu hanya ekses dan sekaligus salah si sopir kenapa tak punya daya tahan.Tentu di hari perayaan kemerdekaan ini gagasan gila yang berbahaya tak boleh mendapatkan tempat. Mari kita benahi Indonesia bersama-sama. Pahit, lama, dan melelahkan, memang. Tapi Indonesia yang beres itu kudu kita perjuangan. Bukan begitu, bukan? Merdeka!

KIRIM SPARE PARTS KE KANGEAN ENERGI

Hari Sabtu, tanggal 24 April 2010, kami mengangkut barang spare parts berupa bearing dan lain lain ke PT Kangean Energi, di Banyuwangi..
Barang kami ambil dari daerah jalan Daan Mogot, Jakarta. Karena ada permintaan dari Pengirim harus di Packing, karena juga standar penerimaan barang di PT KAngean harus dalam keadaan terpacking, Maka barang itu kami packing terlebih dahulu di Gudang kami.
Barang diterima oleh PT Kangean pada tanggal 27 April, pagi hari.

KIRIMAN BARANG PINDAHAN RUMAH

Tanggal 20 Maret 2010, Kami mengerjakan pindahan rumah di bilangan Puri Kembangan, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.. Adapun dari pemilik rumah yang akan pindah ke kota Semarang, meminta kami sekalian dengan pemakingan barang barangnya yang akan di pindah.
Untuk pengerjaan pemackingan, kami laksanakan satu hari sebelumnya, tanggal 19 Maret 2010.
Barang yang akan di packing dan yang akan dibawa cukup banyak, sehingga memakan waktu satu hari penuh untuk pemackingan dan satu hari untuk loading ke Truck Fuso.

Optimalisasi Kereta Api Angkutan Barang

Lima jalur kereta api angkutan barang yang akan diluncurkan akhir tahun nanti mendapat sambutan baik dari berbagai kalangan. Optimalisasi terhadap pengadaan jalur baru tersebut perlu digalakkan guna mengefektifkan fungsinya.

Anggota Komisi V DPR Abdul Hakim mengatakan langkah-langkah optimalisasi tersebut antara lain memfungsikan kembali jalur-jalur yang sudah ada, termasuk memfungsikan kembali rel yang tidak berfungsi. Langkah lainnya yaitu pengalihan angkutan barang dari jalan raya ke kereta api angkutan barang dari jalan raya ke angkutan barang, dan juga kebijakan anggaran.

“Faktanya saat ini sebagian orang ada di jalan raya,” ungkap Abdul Hakim, di Jakarta, Selasa (10/11).

Kepadatan di jalan raya telah menimbulkan berbagai masalah, termasuk polusi udara dan kemacetan. Angkutan barang yang jumlahnya tinggi turut berpotensi merusak jalan. Departemen Perhubungan sendiri setiap tahunnya mempersiapkan dana Rp 10 triliun untuk perbaikan jalan.

Dukungan sarana dan prasarana berupa gerbong kereta dan jalur kereta yang memadai pun perlu diperhatikan. “Prasarana harus ditambah, jaringan, kereta, juga sinyal,” kata Ketua Forum Perkeretaapian Djoko Setijowarno.

Selain di Jawa, kereta api angkutan barang juga akan beroperasi di Sumatera Selatan, yaitu KA Batubara dari Merapi-Kramasan. Angkutan lain yang akan beroperasi adalah KA barang Overnight Service rute Jakarta-Surabaya, KA Aqua Sukabumi Jakarta, KA Baja Cilegon-Pasar Turi, dan KA Parcel 2 Jakarta-Surabaya.

KIRIMAN RANTAI KAPAL

Tanggal 13 Maret 2010, Kami mengirim 2 Peti yang berisi rantai Kapal.
Barang kami ambil di gudang di kawasan daerah Kebon Jeruk. Rantai yang dikirim cukup berat, kurang lebih 1 ton untuk satu unitnya. Karena kami Loading pada hari Sabtu, yang seharusnya bisa di terima di PT Camar Resources Canada ( CRC ), di Perak Surabaya, pada hari Minggu, namun karena hari minggu di penerima libur, maka barang baru diterima Hari Senin, tanggal 15 Maret 2010.

PENGIRIMAN KE NEWMON, NTB